Preguntas frecuentes
¿Recién empezás con tu moto? Acá van las dudas más comunes sobre mantenimiento de motos de baja cilindrada (90 a 150 cc), explicadas sin vueltas. Si no encontrás lo tuyo, escribinos por WhatsApp.
Mantenimiento básico
+¿Cada cuántos kilómetros hay que hacerle el service a una moto?
En motos de 90 a 150 cc, lo habitual es un service completo cada 3.000 a 5.000 km o cada 6 meses, lo que ocurra primero. El aceite se cambia más seguido, cada 2.000 a 3.000 km. Si usás la moto para trabajar o andás mucho en ciudad, hacelo con más frecuencia. El manual de tu moto trae los intervalos exactos.
+¿Cada cuánto se cambia el aceite de la moto?
Cada 2.000 a 3.000 km o cada 4 a 6 meses si andás poco. Es el mantenimiento más importante: un aceite viejo desgasta el motor, el cilindro y el embrague.
+¿Qué aceite le pongo a mi moto?
El que indica el manual: generalmente un 10W-30 o un 20W-50 para motos de 4 tiempos. Los números indican qué tan espeso es el aceite. Usá un aceite específico para moto, porque el motor comparte el aceite con el embrague y los de auto pueden hacerlo patinar.
+¿Cada cuánto hay que revisar la presión de los neumáticos?
Una vez por semana o antes de un viaje largo, siempre con las cubiertas frías. La presión correcta figura en el manual o en una etiqueta del basculante. Con poca presión la moto gasta más nafta, se desgasta la cubierta y se vuelve inestable.
+¿Cómo sé si la cubierta hay que cambiarla?
Mirá el dibujo: si los surcos están casi lisos (hay un indicador de desgaste en la cubierta), si tiene grietas, cortes, bultos o más de 5 años, cambiala. Una cubierta gastada patina en el agua y alarga la frenada.
Cadena y transmisión
+¿Cada cuánto hay que lubricar la cadena?
Cada 500 km y después de andar con lluvia o barro. Se aplica lubricante para cadenas con la moto en el caballete, girando la rueda a mano, y se saca el exceso con un trapo.
+¿Cómo sé si la cadena está floja?
Con la moto sobre el caballete, empujá la cadena hacia arriba y hacia abajo en el medio: si se mueve más de 2,5 cm aproximadamente, hay que regularla. En el manual figura el valor exacto de tu modelo. Muy floja puede saltar, y muy tensa gasta el piñón, la corona y los rodamientos.
+¿Cuándo hay que cambiar el kit de transmisión?
Cuando la cadena ya no se puede regular, los dientes de la corona están puntiagudos como aletas de tiburón o hay eslabones duros u oxidados. Se cambian siempre los tres juntos: cadena, piñón y corona.
Arranque y motor
+¿Por qué mi moto no arranca?
Las causas más comunes, de la más simple a la más seria: sin nafta, batería descargada, bujía sucia o gastada, filtro de aire tapado, nafta vieja o con agua, o falta de chispa en el encendido. Empezá por revisar la nafta y la bujía, que son las más fáciles de chequear y de cambiar.
+¿Cada cuánto se cambia la bujía?
Se revisa cada 4.000 a 6.000 km y se cambia alrededor de los 8.000 a 10.000 km. Una bujía gastada hace que la moto arranque mal, consuma más y pierda fuerza.
+¿Para qué sirve el filtro de aire y cada cuánto se cambia?
Limpia el aire que entra al motor. Si está tapado, la moto se ahoga, gasta más nafta y pierde fuerza. Se revisa cada 3.000 a 5.000 km, y más seguido si andás por calles de tierra.
+¿Qué significa que la moto tira humo azul?
El humo azulado indica que se está quemando aceite, normalmente por desgaste de los aros, del pistón o del cilindro. Si lo ves al acelerar y además el nivel de aceite baja rápido, conviene revisar el motor antes de que el daño crezca.
+¿Cómo hago el rodaje de una moto nueva o recién reparada?
Durante los primeros 500 a 1.000 km no exijas el motor a fondo: evitá el acelerador al máximo y las velocidades constantes, y variá el régimen. Cambiá el aceite antes de lo habitual en esa etapa. Eso asienta bien los aros y el cilindro.
+¿Qué es el cilindro y cuándo hay que cambiarlo?
Es la pieza donde sube y baja el pistón: ahí se produce la fuerza del motor. Se cambia cuando está rayado, ovalado o gastado: se nota por falta de compresión, humo azul o consumo de aceite. Conviene cambiar el kit completo (cilindro, pistón, aros y juntas).
+¿Qué hace la tapa de cilindro?
Cierra la parte de arriba del motor y aloja la bujía y las válvulas. Entre ella y el cilindro va una junta; si se quema, aparecen pérdidas de aceite, falta de compresión y ruidos.
Asiento y escape
+¿Cómo sé qué asiento le sirve a mi moto?
Fijate el modelo y la cilindrada, medí el largo y el ancho del asiento viejo y revisá el tipo de anclaje y de traba. Si tenés dudas, mandanos por WhatsApp una foto de la base del asiento y te confirmamos la compatibilidad.
+¿Cómo cuido la funda del asiento para que no se rompa?
Limpiala con agua y jabón neutro, aplicale un protector para vinilo de vez en cuando y, si la moto queda a la intemperie, usá una funda cubremoto. Reparar enseguida un corte evita que la espuma se moje y se pudra.
+¿Qué diferencia hay entre un escape original y uno deportivo?
El original está calculado para el motor de fábrica: buena fuerza en bajas y sonido moderado. El deportivo suele ser más liviano y ruidoso, y deja respirar mejor al motor a altas vueltas, pero puede perder algo de fuerza en bajas. Antes de elegir, revisá la compatibilidad con tu modelo y las normas de ruido de tu municipio.
+¿Cómo sé si el escape pierde gases?
Se nota por un soplido o un ruido de golpeteo en la unión con el cilindro, hollín negro alrededor de la brida y falta de fuerza. Casi siempre se soluciona con una junta de escape nueva y ajustando los tornillos.
Comprar en DNA Motoparts
+¿Cómo sé si un repuesto es compatible con mi moto?
En cada producto figura la lista de modelos compatibles. Si no estás seguro, escribinos por WhatsApp con el modelo y el año de la moto, y una foto de la pieza vieja, y te confirmamos antes de la compra.
+¿Hacen envíos a todo el país?
Sí. Enviamos en el día en AMBA y a todo el país. El costo y el plazo se calculan en el carrito según tu código postal. También podés retirar en el local de San Fernando.
+¿Puedo instalar el repuesto yo mismo?
Los cambios simples (aceite, bujía, filtro de aire, asiento, regulación de cadena) se pueden hacer en casa con herramientas básicas. Los trabajos de motor, como cilindro, pistón y tapa de cilindro, conviene dejarlos en un taller, porque requieren medir y respetar torques.