Cuándo y cómo cambiar el kit de transmisión (cadena, piñón y corona)
9 de octubre de 2026 · 6 min de lectura
El kit de transmisión (cadena, piñón y corona) es lo que pasa la fuerza del motor a la rueda. En motos chicas, que se usan mucho en ciudad y a veces con carga, es de lo que más se gasta. Cambiar el kit a tiempo mejora la respuesta, baja el ruido y evita que la cadena se corte.
Cómo saber que hay que cambiarlo
- La cadena no se puede regular más porque ya llegó al final del recorrido del eje de la rueda.
- Los dientes de la corona o del piñón tienen forma de aleta de tiburón (puntiagudos y con un lado afilado).
- Al tirar de la cadena hacia atrás en la corona, se separa mucho de los dientes.
- Hay eslabones duros, que no giran, con óxido o que hacen ruido de chicharra al andar.
Siempre los tres juntos
Una cadena nueva sobre una corona o un piñón gastados se desgasta en pocos kilómetros, y al revés. Por eso se cambia el kit completo. Es más barato que cambiar las piezas de a una a lo largo del año.
Cómo se cambia
- Poné la moto en el caballete central y aflojá la tuerca del eje de la rueda trasera.
- Aflojá los tensores de la cadena y empujá la rueda hacia adelante para destensar.
- Sacá la cubierta del piñón de salida y retirá el piñón (en general tiene una traba que hay que aflojar con cuidado).
- Desmontá la rueda trasera, sacá la corona de la maza y colocá la nueva con sus tornillos, ajustando en cruz.
- Montá el piñón nuevo, pasá la cadena nueva y cerrala con el eslabón de unión (la grampa va con la parte cerrada en el sentido de giro).
- Regulá la tensión y alineá la rueda con las marcas del basculante. Ajustá el eje.
Si no tenés experiencia con el eje y la maza de la rueda, hacelo en un taller. Una rueda mal alineada o un eje flojo es un riesgo real.